Conectores de recarga no Brasil: Tipo 2, CCS e GB/T

Você chegou na estação, abriu o porta-malas, pegou o cabo. E agora? Vai que o conector não encaixa. Essa dúvida é mais comum do que parece, principalmente para quem acabou de comprar um elétrico ou está planejando a primeira viagem longa.

A boa notícia: dá para entender o assunto em poucos minutos. No Brasil, três padrões concentram quase tudo que você vai encontrar na rua, na estrada e em casa. Vamos por partes.

Por que existem vários conectores?

Cada região do mundo desenvolveu seu próprio padrão. Europa foi por um caminho, Estados Unidos por outro, China por outro, Japão por outro. Quando os elétricos começaram a chegar aqui, cada fabricante trouxe o que já usava lá fora. Resultado: o Brasil convive com padrões diferentes.

A tendência, porém, é convergir. Hoje o mercado brasileiro se organiza principalmente em torno de dois formatos para carros de passeio e um terceiro que ainda aparece bastante em modelos de origem chinesa.

Tipo 2 (Mennekes): o padrão AC no Brasil

O Tipo 2, também chamado de Mennekes, é o conector de recarga em corrente alternada (AC) mais comum por aqui. Se você tem um carro elétrico ou híbrido plug-in vendido oficialmente no Brasil, é bem provável que ele use Tipo 2 para a recarga lenta e semirrápida.

Onde você encontra:

• Wallboxes residenciais
• Estações de recarga em destino (shoppings, hotéis, condomínios, estacionamentos)
• Postos de rua e boa parte das estações da rede pública

O Tipo 2 aceita monofásico e trifásico. Isso significa que a mesma tomada pode entregar desde uns poucos kW até algo em torno de 22 kW, dependendo da instalação e do que o seu carro aceita. É a recarga do dia a dia, ideal para deixar o carro plugado enquanto você trabalha, faz compras ou dorme.

Se você quiser se aprofundar na diferença entre esse tipo de recarga e a ultrarrápida, vale a leitura do post Recarga DC vs AC: diferenças e quando usar cada uma.

CCS Combo 2: o padrão da recarga rápida DC

Olhe para o CCS Combo 2 e você vai ver um Tipo 2 com dois pinos gordos embaixo. É basicamente isso. Aquele "combo" une a parte de comunicação e trava do Tipo 2 com dois contatos extras que carregam em corrente contínua (DC) de alta potência.

Esse é o conector que você usa em recarga rápida e ultrarrápida. Estamos falando de potências que podem ir de 50 kW a mais de 150 kW nas estações mais parrudas, o suficiente para recuperar boa parte da bateria em uma parada de café numa viagem.

É o padrão adotado pela maioria dos elétricos modernos vendidos no Brasil. Se você viaja de vez em quando, é o conector que vai importar para você planejar rota. Uma rede pública/em destino bem distribuída, com CCS confiável nos pontos certos, é o que dá segurança para pegar estrada sem ansiedade. É exatamente aí que uma rede como a Turbo Station entra.

GB/T: o padrão chinês que também está por aqui

O GB/T tem duas versões: uma AC e uma DC. Você vai ver principalmente em modelos de fabricantes chinesas populares aqui, tanto elétricos puros quanto híbridos plug-in.

O GB/T AC parece com o Tipo 2 na função, mas com pinos em posições diferentes. Já o GB/T DC é um conector redondo, maior, usado para recarga rápida.

A boa notícia é que muitas estações públicas modernas já saem de fábrica com mais de uma "mangueira", oferecendo CCS e GB/T no mesmo carregador. Antes de sair, vale confirmar no app se o ponto que você vai visitar atende o seu conector.

Como saber qual conector o seu carro usa?

Três formas simples:

1. Olhe a tampinha da entrada de recarga do carro. Há um desenho estampado.
2. Consulte o manual, geralmente há uma seção dedicada.
3. Pergunte na concessionária, principalmente se o carro é usado.

Muitos modelos têm duas entradas no mesmo carro: uma para AC (Tipo 2 ou GB/T AC) e outra para DC (CCS ou GB/T DC). Isso é normal.

E a recarga em casa? Ela substitui a rede pública?

Não. Uma coisa complementa a outra.

Carregar em casa é ótimo para o uso urbano do dia a dia, com custo baixo por kWh. Mas nem todo mundo tem garagem particular ou tomada disponível. Quem mora em apartamento sem infraestrutura, quem viaja com frequência, quem opera frota, quem precisa de recarga rápida para voltar à estrada em minutos: para esses cenários, a rede pública/em destino não é luxo, é o que viabiliza o uso.

Se você está pensando em instalar um carregador em casa ou no seu condomínio, dois posts ajudam:

• Como instalar um carregador de carro elétrico em casa
• Carregador em condomínio: regras, custo, instalação e gestão compartilhada

Onde a Turbo Station entra nessa história

A Turbo Station é uma rede de recarga pública e em destino: shoppings, condomínios, estacionamentos, rodovias. Nossos pontos são pensados para você recarregar enquanto faz outra coisa, ou para dar aquele reforço rápido em uma viagem. Trabalhamos com os conectores certos para o mercado brasileiro e ampliamos a cobertura de forma contínua.

Se você tem um estabelecimento, condomínio ou frota e quer entender como instalar carregadores, fale com a gente pelo contato na home ou explore mais conteúdos no nosso blog.

Resumo

Tipo 2 para o dia a dia em AC. CCS Combo 2 para a recarga rápida DC. GB/T para uma boa parte dos modelos chineses. Saber qual é o seu conector muda pouco a rotina, mas muda tudo na hora de planejar uma viagem ou escolher um carregador. E lembre: carregar em casa resolve parte do problema, mas quem dá liberdade de viajar, dá conveniência para quem mora em apartamento e viabiliza o carro elétrico para frota é a rede pública. É esse pedaço da conta que a Turbo Station está construindo.